鋰電池的加工制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三
在眾多可供選擇的化學儲能器件中，鋰離子電池由于其工作電壓高、循環壽命長、能量密度高及環境友好等一系列突出優點成為全球研究熱點。自1991 年索尼公司成功將鋰離子電池實現商業化以來，其在計算機、通訊和消費類電子產品領域的應用取得極大成功。
近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優惠政策的持續推動下，電動汽車的發展非常快速，我國電動汽車的數量也不斷的增加。但是我們也經常聽到
多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發現，問題不是出在電池材料內部，而是出在電池材料表面。
風力發電為甚么選擇鋰電池？風能、太陽能等可再生能源的發展已是大勢所趨，然而由于風能等清潔能源具有不繼續、不穩定等特性，大規模并網后對電網調峰、調頻及電能質量均
“我認為，當前動力鋰離子電池市場正處于不太健康的競爭環境中。新的電池技術以及發展路線的更新速度甚至已經超過當前的汽車設計，或許在將來幾年電池或出現完全改觀。”十一月
目前負極材料的市場大部分為天然石墨和人造石墨混搭使用，既能增加電池容量，又能增加循環次數。一位在鋰電池負極材料領域多年的從業人員表示。據了解，負極材料最
我們每天遇到的幾種設備的能量存儲單元是電池。它們具有各種形狀，大小。它們通常可以在車輛，應急電源，移動設備，平板電腦，iPad和許多其他便攜式電子設備中找到。但是，并非所有設備都使用相同類型的電池。每個設備都有自己的規格和電源要求，要為您的
導讀：對于面積為0.1平方厘米的小面積設備，可以實現該結果。該電池是用經結晶聚合碳氮化物（cPCN）改性的氧化錫（IV）電子傳輸層制成的。來自中國科學院和福州大學的研究人員已經制造了一種鈣鈦礦型太陽能電池，該電池具有基于氧化錫（IV）（Sn
國內外動力鋰離子電池在性能及安全測試方面的標準，從適用范圍、測試項內容及嚴格程度等幾個方面進行分析和比較。對國內動力鋰離子電池標準體系的構建和發展進行總結和展望。
隔膜作為鋰電池的緊要組成部件，對阻隔電子通過戒備短路和保證內部離子透過使電池高效、穩定、安全地運行具有緊要意義。雖然隔膜自身未發生任何的電化學反應，但其結構
現在的電動車絕大多數使用的是密封式鉛酸蓄電池，鉛酸電池在使用中不需要經常補充水分，免維護，電池成本低，性價比高，可以反復使用。然而鉛酸電池在使用的過程中存在的問題很多，為了延長電動車電池使用壽命，那么就要對電動車電池使用中存在的問題有初步
新能源乘用車應用軟包動力電池趨勢凸顯，動力電池企業掀起了“你爭我奪”的激烈暗戰，參與者既有積累多年的純軟包企業，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。中國軟包動力電池“桂冠”花落誰家
三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應用將是最近幾年的的一個熱點。材料沒有絕對的好和壞之分，重要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關配套的工藝來支撐。在本文中，小編匯總了未來幾年里值得期待的十大鋰電材料。
1.鋰動力電池串并聯：鋰動力電池在純電動汽車、電網儲能應用中，將多個鋰動力電池單體串聯以滿足電壓需求（單體串聯，容量不變，電壓疊加），將多個鋰動力電池單體并聯起來（單體并聯，電壓不變，容量疊加）滿足容量需求，大部分的化學電池都可以并聯使用，
作為AGV小車的重要能源供給部分，隨著AGV技術的不斷發展，其動力電池目前也正朝著更加專業化智能化的方向發展。與此同時，業內也出現了專為AGV行業提供動力系統解決方案的企業，例如廣東泰坦智能。事實上，目前對于AGV機器人行業而言，國產的動力
鋰離子電池技術獲得諾貝爾化學獎可說是實至名歸，鋰電池是3C設備、電動汽車與儲能系統的重心，未來需求量也會逐年攀升，不過鋰、鈷、鎳電池必要金屬材料夠用嗎？許多電動汽車廠已開始考慮到這項問題，開始慢慢改變電池的材料比例。根據能源顧問公司Wood
