鉅大LARGE | 點擊量:1395次 | 2019年09月09日
電動汽車動力電池如何進行散熱?
如何用一句話來形容現在的天氣?大概就是“就算男/女票跑了,也懶得出門去追。為了不變成“燒烤,就該哪涼快哪待著去。電池怕水又怕熱,這是大家都知道的,動力電池是電動汽車的心臟,要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事,最先想到的就是“心臟出了問題,那在這樣的高溫天氣下,動力電池能靜下“心嗎?
目前我國大多數電動汽車都是以鋰電池作為動力電池的主要原材料。包括三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈷酸鋰等。而最常用的還是三元鋰和磷酸鐵鋰。三元鋰電池能量密度更大、體積小、質量輕,但安全性經常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小,卻被認為更安全。
從下表可看出,兩種電池材料各有優缺,也正因此才會根據具體的車型和需求采用不同的電池材料。據了解,在乘用車領域三元鋰電池已成為主角,而在客車領域磷酸鐵鋰電池則更常用。
不過動力電池工作電流大,產熱量大,同時電池包處于一個相對封閉的環境,就會導致電池的溫度上升。這是因為鋰電池中的電解質,電解質在鋰電池內部起電荷傳導作用,沒有電解質的電池是無法充放電的電池。目前鋰電池大部分是易燃、易揮發的非水溶液組成,這個組成體系相比水溶液電解質組成的電池有更高的比能量和電壓輸出,符合用戶更高的能量需求。因為非水溶液電解質本身易燃、易揮發,浸潤在電池內部,也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃,但現在室外溫度已接近40℃,同時電池本身產熱量大,將導致電池的工作環境溫度上升,而如果出現熱失控,情況將十分危險了。為了避免變成“燒烤,給電池散熱就尤為重要了。
電池包散熱有主動和被動兩種,兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低,采取的措施也較簡單。主動系統結構相對復雜一些,且需要更大的附加功率,但它的熱管理更加有效。