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    純電動汽車的電池容量與續航里程分析

    鉅大LARGE  |  點擊量:1319次  |  2019年05月04日  

    一個物體的密度很大,并不意味著這個物體質量就一定大,因為還和它的體積有關系。

    同理,一款純電動車型,電池容量大,并不意味著續航就一定長,因為還和它的百公里電耗水平有直接的關系。

    同樣是兩款車型,電池容量相同,但是其中一款車型,三電效率做得很好,風阻系統也很出色,同時,在滿足國家整車安全的情況下,整車質量也要輕一些,即車身輕量化做得很棒,可想而知,這款車型的續航里程肯定是要更長的。

    2019年國家新能源汽車政策,明確了對于百公里電耗的要求,卻沒有明確對于電池容量的要求,就是這個道理。國家肯定是鼓勵利用越少電池容量卻能跑出更長續航的車型,一味的堆電池來實現長續航,國家肯定是不鼓勵的。

    這次的補貼政策有一條,不知道大家是否有注意到,那就是,總補貼如果平攤到每度電上,不能超過550元的。也就是說,如果一款純電動車型,動力電池的電量為30度,則這款車型,最大可以拿到的補貼也就只有1.65萬,哪怕續航超過了400公里,也是拿不到2.5萬的。

    所以,國家的政策導向是非常明確的,希望通過提高百公里電耗水平來提升續航,而不是堆電池。

    這背后最主要的考慮還是將來的動力電池回收問題。動力電池儲能技術還沒有完全突破之前,動力電池的回收難題沒有得到有效的解決之前,國家目前也是想控制一下,整體動力電池的投放數量。

    小結

    目前國家也是積極鼓勵,性能新能源主機廠可以利用更少的電池容量來實現更長的續航里程,即多在優化百公里電耗上面下功夫(三電效率、風阻系統、車身輕量化等),而不是一味的堆電池。

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