發展電動車的同時不要忘了電池回收

如果排列一張近期汽車熱點話題榜的話，那榜首肯定非電動汽車莫屬。且不說國家政策層面對電動車的重視，單從大大小小的各種相關會議、論壇將其作為重點話題這一點，就能感受到電動車非比尋常的熱度。

但在這一波電動車關注熱潮中，仔細留意一下就不難發現，其絕大多數都集中在發展路線、技術難點、基礎設施建設、產業化推進等方面。而電動車蓄電池的回收和污染防控這一問題，卻鮮有人提及。若解決不好這個問題，電動車在節能減排上的巨大優勢不但會大打折扣，甚至還會對環境造成更大的污染和傷害。

也許有些人會說，目前電動車的產業化還遠未實現，距離大規模的應用普及還有很長的一段路要走。現在就開始考慮電池的回收問題，是否有點操之過急？

看了以下的這組數據，或許會扭轉這種看法：根據有關部門制定的相關規劃目標，到2015年我國電動車保有量將突破百萬輛；到2020年，國內電動車的市場規模要達到1000萬輛。

如果上述目標如期實現，也就意味著，在未來的短短幾年間，我國電動車的銷量就將突飛猛進，而電池的保有量也將會隨之呈幾何級數增長。這樣說來，如果不形成一套嚴格的監督系統，不管采用換電還是充電哪種儲能模式，廢舊電池的回收和污染防治問題都不可避免。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
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目前，距離“百萬輛”目標的實現，只剩下不足5年時間。期間，不光要破解電池污染防治的技術難題，還要建立一整套行之有效的回收管理和監督機制，算起來留給我們的時間并不充裕。所以，目前就應該把電池的回收問題提到議事日程上來，加以研究和解決。否則，等到電動車大量涌現的時候再去關注，可能就為時已晚了。