動力鋰電池可不可以又高能又快充

動力電池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充電？

最早以快充電池知名的微宏動力，在目前和將來的技術(shù)條件下，對此做了探索。2019年上海車展上，微宏動力帶來了三款專為純電動乘用車設計的電池，具有1C、1.6c-1.8c和2C快充能力；同時還具備270Wh/kg、225Wh/kg和205Wh/kg能量密度。

這還不夠，你可能會說。能不能更高能、更快充？

對此，微宏電池系統(tǒng)設計總監(jiān)郭盛昌表示，微宏動力此前的產(chǎn)品具備更強的快充能力，但是基于乘用車市場運營需求開發(fā)的產(chǎn)品，兼顧了低成本、標準化、性能多樣化的特點。

對于未來，能顯著提升能量密度的動力電池新材料體系還沒有明確商用的，而且，能量密度的提升，對于快充能力往往是負向影響。因此，微宏動力的策略是，既不走能量密度的極端，也不走快充的極端，而是兼顧能量密度、快充能力和成本的因素。

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1、進入乘用車市場

微宏動力是老牌動力電池企業(yè)之一，2006年就告成立。此前，它的產(chǎn)品以快充見長，并以商用車為主。

在國內(nèi)，最早可見微宏動力電池批量應用，是在2011年4月。首批6輛快充純電動巴士在重慶正式投入運營。這批巴士由恒通客車制造，采用微宏動力電池，充電時間在10分鐘以內(nèi)。當時，這批快充巴士的投放，也標志著國內(nèi)快速充電巴士商業(yè)化運營的正式啟動。后來，重慶公交又陸續(xù)采購了1500輛快充公交。

微宏的快充電池于此向國內(nèi)外電動、插電混動車型供應，近幾年已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)了至少四代電池，銷售遍布國內(nèi)外，遠至英國、比利時、新西蘭、莫斯科。比較大的項目包括，倫敦超千臺紅色雙層巴士動力電池；比利時120輛混合動力客車等等。

根據(jù)微宏動力的統(tǒng)計，截至2018年底，全球配備微宏電池系統(tǒng)的各類商業(yè)運營車輛總量達到2.5萬輛，運營里程累計超過23億公里，在全球16個國家的160多個城市中不間斷運行，保持零運營安全事故紀錄。

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到了2018年，微宏動力開始向乘用車市場發(fā)力。2018年9月，微宏動力出現(xiàn)在純電動乘用車供應商名錄里。

當月發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》，新進入目錄的長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池，生產(chǎn)企業(yè)為微宏動力。

2019年3月，第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發(fā)布，微宏動力再次進入乘用車配套。采用微宏動力電芯的重慶力帆純電動乘用車，電池系統(tǒng)的能量密度為160Wh/kg，續(xù)航里程達到400km。根據(jù)2019年新版補貼政策，上述2款車型都在國家補貼的范圍之內(nèi)，分別可獲得1.44萬和2.5萬補貼。

進入長安和力帆配套，意味著微宏動力電池實現(xiàn)了業(yè)務的突破，其背后，則是產(chǎn)品從快充型轉(zhuǎn)為乘用車更需要的多項性能均衡型。

2、多項性能均衡

郭盛昌認為，現(xiàn)在純電動乘用車的痛點主要有兩個，一是續(xù)航里程短，二是充電時間長。為此，微宏動力推出的乘用車動力電池，兼顧了能量密度和快充能力，同時根據(jù)能量密度高低和快充能力的高低組合，推出三種款型，讓不同的車廠自行選擇。

52Ah的產(chǎn)品，能量密度達到了270Wh/kg，和現(xiàn)在國內(nèi)量產(chǎn)供應的最高能量密度產(chǎn)品在同一水平。郭盛昌說，這樣的電池能支持400公里續(xù)航，和燃油車基本同臺競技。

48Ah的產(chǎn)品，適用于網(wǎng)約車、出租車，系統(tǒng)能量密度也能做到140wh/kg，在一定續(xù)航里程之上，同時也能快充，滿足網(wǎng)約車、出租車的運營。

而44Ah的產(chǎn)品，應用于運營里程更高的出租車，20分鐘就能從0%快充到80%，30分鐘可以充滿100%，可以滿足全天候運營的需求。

郭盛昌認為，這三款產(chǎn)品功率密度、能量密度不同，但是尺寸一致，都是VDA的尺寸，適用于乘用車市場運營需求，并且兼顧了低成本、標準化、性能多樣化的特點。

3、更高能 更快充？

未來，微宏動力還將繼續(xù)在相對高比能量同時有相對快充能力的電池上繼續(xù)努力。

根據(jù)微宏動力負責人此前透露的信息是，在2020年四季度，微宏動力還計劃量產(chǎn)300wh/kg，1C充放，循環(huán)壽命在1200次以上的產(chǎn)品。

到2021年四季度，微宏計劃推出350wh/kg，可以用4C的倍率在15分鐘內(nèi)在中段SOC充入40%的電量，循環(huán)壽命在800次以上。

這兩款產(chǎn)品所用的，還是三元+硅碳負極的材料。對于未來更大跨度提高能量密度的新材料體系，郭盛昌表示尚待觀察。由于追求高比能量，一般而言對快充能量會有負向影響，因此微宏動力的產(chǎn)品方向，仍將是兼具能量密度和功率密度，同時爭取低成本。