車載鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池市場成主流

新能源汽車成為全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑，從技術(shù)較為成熟的混合動力汽車到最新潮流的純電動汽車，再到燃料動力鋰電池汽車，電池技術(shù)無疑成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。

汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林表示，純電動汽車和燃料動力鋰電池汽車的能耗量和排放量最低，應(yīng)該是未來的主選方向，與之相關(guān)的鋰離子電池和鎳氫電池也是未來技術(shù)方向。目前我國鎳氫電池已經(jīng)達到了1.4億瓦時的生產(chǎn)量力，預(yù)計2010年底達到3.6億，而鋰離子電池目前有9億瓦時的生產(chǎn)量力，到2010年能達到40億，屆時這些電池可以滿足15萬輛電動汽車的要。目前的成本已經(jīng)降到了3元每瓦。

因為適合在電動汽車和插入式混合動力汽車中使用，鋰離子電池將比鎳氫電池更加有發(fā)展前景。日本富士經(jīng)濟分析機構(gòu)認為，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰離子電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規(guī)模將比上年上升23.7%，達到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至550億日元。

現(xiàn)在，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源汽車的動力鋰離子電池，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國現(xiàn)代等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰離子電池。