有關鋰電池價格 比亞迪/奇瑞/比克等是這樣看的!

    鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年07月20日  

    東風揚子江汽車總經理助理、總工程師雷洪鈞:重視合格率和交易成本


    在新能源汽車領域,動力鋰電池成本占整車制造成本的近一半,電池價格趨勢對電動汽車的成本有著至關重要的用途。東風揚子江汽車總經理助理、總工程師雷洪鈞告訴記者:"電池成本已經出現下降趨勢,今年和去年相比就下降了15%~20%,明年或許還能再降低20%左右。"


    雷洪鈞認為,電池公司在一定程度上降低價格并非難事,電池比能量的提升僅要在配方層面加以改進即可,基本沒有什么成本新增的環節。在雷洪鈞看來,政府對電池公司產量門檻的要求,也是希望通過規模化來降低電池的成本,推動電動汽車產業化發展。


    動力鋰電池公司要進一步降低價格也是可實現的,雷洪鈞給出了一些建議:一是通過技術進步實現產量提升,有關電池公司,尤其是中小電池公司來說,從技術研發著手,提升產品合格率,是降低成本的一種有效途徑;二是提高交易效率,降低交易成本,交易成本過高是動力鋰電池公司成本高企的一個重要原因。


    奇瑞新能源汽車市場部部長盧華平:有實力的電池公司仍較少


    在奇瑞新能源汽車市場部部長盧華平看來,國內新能源汽車動力鋰電池價格是在下降的,以三元鋰電池為例,其價格從兩三年前的2000元/kWh,下降到目前1400元/kWh左右。盧華平告訴記者,電池成本的下降根本不能追平新能源汽車補貼的下降幅度。一般通過規模化生產可以攤薄生產成本,但由于這一兩年電池產量還在上升狀態,很多公司還沒有達產,因此,質量較好的電池仍然相比較較緊張。


    盧華平認為,國內有穩定生產量力的動力鋰電池公司仍然較少,因此這類電池公司掌握較大的話語權,車企和電池公司還在進行談判,估計電池價格的下降幅度不會很明顯。


    近兩年,電池公司和整車公司通常通過簽訂戰略協議的方式,來維持電池供需的穩定狀況。盧華平認為,很多整車公司為了保證電池的供給,會主動和電池公司簽訂協議。但隨著電池產量的逐漸提升,會有更多的電池公司為了保證銷量,而選擇主動和整車公司合作。


    比亞迪銷售公司總經理助理杜國忠:規模化生產攤薄成本


    比亞迪和國內一般的新能源汽車公司有所不同,不僅涉足整車制造,在動力鋰電池領域有著更加深厚的基礎和實力,其旗下的動力鋰電池產量約為12GWh。比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠認為,汽車的生產成本都可以通過規模化生產的方式來攤薄,"當公司的產量達到5萬、10萬甚至20萬輛,汽車的生產成本就能夠明顯下降。"


    比亞迪在新能源汽車領域一直保持較好的態勢,規模化生產不僅可以幫助其降低生產成本,電池的成本降低也能第一時間體現在整車成本方面,畢竟比亞迪電動汽車上的大部分電池仍然是自己供應。或許,比亞迪是國內受動力鋰電池價格、質量困擾最少的公司了。


    中航鋰電市場部部長阮藝亮:電池價格年均降15%已是常態


    中航鋰電市場部部長阮藝亮談道:"為了和新能源汽車的推廣同步,去年動力鋰電池行業出貨量排名前二、三十的公司多數進行了擴產,所以包括生產設備、原材料等上游公司都出現了產量緊張的狀況。"


    阮藝亮表示,近兩年鋰電上游材料保持上漲態勢,鈷材料的價格上漲最劇烈,但從下游的新能源汽車公司來看,由于國家財政補貼政策退坡,電池公司的客戶也提出了降價要求,下降的幅度達到了20%左右。他指出:"之前我們預計動力鋰電池售價的降幅在8%~10%,現在看來,每年降幅超過15%已很正常,個別產品達到25%都有可能。2018年會怎么樣,現在也很難預料,據我了解,有關部門正在制定非財政補貼性質的鼓勵政策,以支持整個新能源汽車行業的發展。


    盡管國內每一家電池公司對價格的控制力都不盡相同,但是提升管理和擴大產量是多數電池公司的必經路徑。阮藝亮表示:"我們重要是從公司內部提升管理,提升電池產量,優化設備和工藝等,以配合動力鋰電池擴產需求。"


    比克電池負責人:原材料價格上漲有炒作成分


    近段時間,動力鋰電池行業出現"下游車企倒逼降價和上游材料價格飆升"的現象,比克電池相關負責人在接受記者采訪時表示,動力鋰電池原材料的成本從2015年年底開始就有波動,呈現出上浮的狀況。


    該負責人表示:"最初是碳酸鋰漲價,去年調到中等價位,即大家能接受的程度,2016年年底,鈷的價格又隨之上漲。從供需關系方面看,這并不是因為供不應求,例如2007年鈷價漲到十幾萬元一噸,那時的原因是筆記本電腦需求量擴大,導致原材料供不應求,但實際上也是人為操作,三個月后價格下調的幅度非常大。"因此他分析認為,現在重要是廠商炒作,從整體上來看,正極材料上漲不會持續太久,五月、六月就可以看出后續的走勢。


    在談到如何面對當前上下游公司"兩頭擠"的局面時,該負責人表示,比克會通過技術或者管理手段降低成本。他談道:"成本控制是一個系統性的工程,比克目前重要采取技術和管理兩種手段。在技術方面,我們從材料和生產多方位把控,比如在材料上,目前市場上的三元材料以‘532’為比例,即50%鎳、30%鈷、20%錳,而比克使用‘811’體系,相對來說,價格最高的鈷材料占比最低,可以讓我們從整體上控制生產成本,也讓我們獲得了很大的議價空間;負極材料方面,比克也在積極地推動降價,它的儲備量非常可觀,所以價格相對穩定。總體上,還是通過規模化采購的方式,控制原材料價格。"


    該負責人介紹,此外,從生產管理上,比克為了保障產品的合格率,實現規模化經濟,引進了先進的設備,精細化管理模式,包括在、日本等地進行現場管理。


    基于國家補貼退坡、消費者需求等現實情況,該負責人指出,電池行業成本壓力巨大,在談到未來五年的價格目標時,他表示,比克目前的電芯和pack(電池包)報價,基本處于行業中游水平,未來幾年將逐步降低,最終要在2020年,使電芯和Pack價格相對2016年下降50%左右。


    力神電池副董事長秦興才:原材料市場不乏壟斷現象


    天津力神電池股份有限公司副董事長秦興才表示,"兩頭擠壓"是電池公司面對的現實狀況。"因為財政補貼退坡力度大,新能源車企特別是客車公司面對很大挑戰,而電池公司面對的挑戰更大。不僅是鈷、鎳、銅等原材料價格上漲幅度大,汽車公司也要求降價,所以我們壓力很大。"但他同時談到,從國家戰略層面來講,電池降價是大趨勢,必須要硬著頭皮降價,才能使老百姓接受電動汽車。


    前兩年,動力鋰電池產業發展迅速,但是電池原材料公司的生產沒有跟上步伐,導致還沒有形成完全的市場競爭的局面,因此近期原材料價格就出現了上漲,同時表現出股票波動。對此,秦興才談到:"有的上游原材料公司對行業構成了壟斷,建議上游的發展要協調,不能形成壟斷,國家也要從頂層設計上考慮,將產業鏈規劃好。"


    秦興才建議:"電池原材料市場既要有市場競爭機制,也要國家統籌規劃,從產業政策上進行支持。"


    當前國內有大大小小電池公司兩百多家,而不同的電池公司對價格的控制力也不同,國家希望有三到五家公司脫穎而出,參和國際競爭,但這個過程也要大量的投資。秦興才談到:"去年就有好幾家公司進行了融資,但今年假如利潤大幅縮減,可能造成很多公司無法完成融資,同時會帶來發展上的困難。"他表示,電池行業是資金密集型和技術密集型行業,所以未來電池行業的走勢要看電池公司自身的核心競爭能力,有的會被整合,有的投資熱情會減退,這將是一個優勝劣汰過程。



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