鉅大LARGE | 點擊量：850次 | 2021年09月15日
國際電池檢測認證需突破技術壁壘
我國鋰電產業化起步較早，目前已是世界最大鋰離子電池生產制造基地、第二大鋰離子電池生產國和出口國，鋰離子電池產品占到全球40%的市場份額。欣喜成績的背后也藏著隱憂，國內出口的鋰電產品重要集中于低端應用市場，高端應用領域一直陷于被動。新能源汽車熱度持續升溫，鋰離子動力鋰離子電池憑借其優異的性能表現，成為推動這一交通能源革命的最熱門選擇。因此，鋰電產業發展的重要性幾乎不亞于新能源汽車。全球化步伐日臻深入，走出去不僅是市場擴張的要，更是證明自家產品質量過硬的最佳途徑。
面對國內外蓄勢待發的新能源汽車產業化進程，國內眾多鋰電公司該何去何從？《高工鋰電》此期相約TÜV南德意志集團電子電氣部技術經理張書博，借國際化視角解讀國內鋰電行業現象。
《高工鋰電》：國務院近期正式公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020)》，電動汽車發展勢必帶動整個鋰電行業，TÜV南德意志集團作為鋰電服務公司，將如何應對我國新能源汽車發展勢潮？
張書博：其實早在兩年之前，我們就開始委托第三方調查機構對國內以及國際新能源汽車市場發展進行專門的調研工作，并得出了新能源汽車產業的相關發展趨勢。所以，我們也已經提前在全球包括我國開始進行動力鋰離子電池測試認證服務布局。
我們也十分看好這股世界范圍內的新能源汽車發展浪潮，所以提早展開了針對其關鍵零部件動力鋰離子電池服務工作的全球布局,希望通過全球布局的檢測認證服務網絡，為國內電池制造商進入國際市場搭建一個快速有效的橋梁。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
《高工鋰電》：動力鋰離子電池安全事故頻發一直困擾著我國新能源汽車發展，從電池檢測方面如何幫助改善電動汽車使用安全性？
張書博：動力鋰離子電池不同于以往的消費類電池，它總能量高、系統復雜，目前世界各國包括我國在內，電動汽車電池系統還都處于研究開發、測試階段。
我們現在所用于動力鋰離子電池安全性檢測方面的標準包括IEC62660、ISO12405和SAE2464等標準。其中，SAE2464對電池危險系數進行了分級，從0級(安全)到第7級(爆炸)進行了細致劃分。這是因為國外電動汽車制造商要了解電池系統在各種不同測試條件下會出現什么樣的現象，以便于其對整車結構進行設計。
我們在做動力鋰離子電池安全性測試時還會模擬汽車行駛過程中可能出現的環境，之后再將測試結果給到電動汽車生產廠家，對廠家起到一個借鑒用途。汽車在使用過程中有很多極端情況，這就要電池廠、汽車廠以及檢測認證服務商三方一起討論得出針對性測試要求。
《高工鋰電》：國家863電池檢測中心主任王子冬曾表示，國內動力鋰離子電池檢測標準存在內容不全、對象不明的問題。
您如何看待國內電池檢測所用標準與國際標準方面的差異？
張書博：國內電動汽車已有56項標準，其中電池標準有8項，還有一些電池方面的標準正在編寫之中。
TÜV南德意志集團動力鋰離子電池測試服務現用標準包括ISO標準、IEC標準、SAE標準、EN標準等最新國際標準中的部分或全部內容。這些標準涵蓋了單體電池(cell)、電池模塊(model)、電池包系統(pack)的性能及安全測試內容。
由于動力鋰離子電池是一個新的產品，不管是國內電池檢測標準還是國際標準都處在一個不斷發展完善的過程中，國內電池標準制定會參考這些國際標準，但出于國內實際動力鋰離子電池產業情況的考慮，國內標準也有自己的特點。
《高工鋰電》：根據TÜV南德意志集團在電池檢測服務方面的相關相關經驗，國內、國外客戶在測試方面的要求是否存在差異？
張書博：國內有關動力鋰離子電池檢測的工作也發展了近10年，也積攢了很多相關相關經驗。只是在一些具體做法上，比如測試要求方面，國內車企和歐洲、北美的公司會有一些差異。
當我們與國內電池廠接觸的時候，電池廠方面希望我們從認證的角度告訴做什么測試，怎么測。事實上，目前大多要的是設計階段的驗證測試，應該是由電動汽車制造商、電池制造商還有我們認證公司三方一起協商研究出來的適合整車要求的電池測試項目。
《高工鋰電》：TÜV南德意志集團做電池檢測的設備是自行設計生產還是對外采購？國內目前也有眾多動力鋰離子電池檢測設備生產公司，貴公司是否考慮選擇國內公司的檢測設備？
張書博：有關電池檢測設備的采購，這要看具體情況。TÜV南德意志集團在設備這一塊也有著豐富選用相關相關經驗，我們并不會關注品牌，以及國內國外生產公司的差別。
其實，我們與國內的一些電池設備生產廠商都有密切的聯系，并且有過長時間的合作關系。由于TÜV南德意志集團在全球都有進行動力鋰離子電池檢測實驗室布局，我們在設備選用上也會考慮全球一致的原則和方向。
《高工鋰電》：《新規劃》中還提到，在未來集中優勢資源培育2～3家年產量超百億瓦時的鋰離子電池生產公司，您如何看待國內鋰電行業目前散亂差小的亂象？《新規劃》所提局面的改變將對TÜV南德意志集團造成什么樣的影響？
張書博：行業在發展過程當中，總是由不成熟走向成熟的一個階段。
在動力鋰離子電池行業發展初期，很多公司去投入做這件事其實并不是一件壞事。到最后發展到成熟階段的也只會是少數幾家大的公司能夠生存，像現在的一些小型動力鋰離子電池生產公司由于資金、技術等各方面原因會被逐步淘汰掉。
動力鋰離子電池具備高循環壽命以及其他的一些有別于傳統消費類電池的苛刻性能要求，也會逐步壓縮技術實力不夠的公司的生存空間。所以，未來真正能夠生存下來的鋰電公司數量不一定很多，其產品質量也會更加有保證。
《新規劃》中提到的發展目標更加有利于我們做測試服務的公司。根據我們在北美以及德國的相關相關經驗，一款動力鋰離子電池的研發周期至少是5～8年的時間，動力鋰離子電池在研發初期就要找我們配合介入進行設計驗證DVP的測試。公司發展規模越大，產品質量要求越高，其產品測試需求就會越多。
《高工鋰電》：隨著電池應用領域的日益擴大，出口創匯屢創新高，但另一方面，各國市場的準入門檻不斷提高。在您看來，我國電池產品該如何突破才能夠得到國際買家的廣泛認可和歡迎？
張書博：現在各個國家都把電池產品作為發展新能源的一個途徑，列入國家的戰略計劃之中，導致電池行業的競爭日益加劇。
電池產品想要突破各國的技術壁壘走出去，首要就要從整個產品研發生產周期內保證產品質量。在設計初期，就要考慮到相應的國際標準，降低成品設計完成后再修改的成本和時間。在制造過程中，嚴格制定和執行各個環節的關鍵質量控制點的要求，降低制造成本。在成品出產前，做好質量的抽樣檢驗，把好質量關。
其次，國內電池制造商要調整思路，定位高端市場，盡量減少對低端水平產品的重復投資。另外，在目前材料人工成本等的壓力下，提高自動化、規模化生產水平。
最后就是通過權威的第三方的檢測認證，包括TÜVMark認證等，提高各國消費者的接受和認可度，從而推廣公司的品牌。
《高工鋰電》：TÜV南德意志集團在我國業務開展已有20多年，在電池測試服務這一塊市場拓展情況如何？
張書博：TÜV南德意志集團現在在我國的服務對象重要集中于電池產品生產公司，還有一些電池買家。
至今，我們已為電池客戶供應了相應產品安全、性、化學分析、電磁兼容測試和多國認證服務，還有技術培訓、審廠和驗貨的服務。其中包括國內著名的電池產品制造商，也有在我國采購電池的國際知名買家都有密切的合作關系。
另外，我們與我國大陸以及其他國家的一些國際商會和貿易發展組織也有著密切合作，共同交流市場上的貿易和出口各國的電池法律法規及標準的要求。TÜV南德意志集團還與我國內地一些著名的電池研究檢測機構有頻繁技術交流和合作。
《高工鋰電》：在我國，凡是涉及檢測認證方面的工作都是由政府機構領先進行，相比之下，像TÜV南德意志集團這種第三方檢測認證機構具有什么優勢？
張書博：TÜV南德意志集團作為第三方檢測認證機構，重要的服務對象是要出口到我國以外(例如歐盟、北美等)市場的電池產品。
從產品認證和檢驗方面來講的話，公正性和獨立性是最重要的。而公正性和獨立性靠的是嚴謹的工作流程，這個流程保證了客戶供應的樣品在經過測試之后得出的結果具有公正性和獨立性。
