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動力鋰離子電池一般使用年限為58年，有效壽命在46年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力鋰離子電池基本處于淘汰臨界點。全國人大代表會議上表示應重視新能源動力鋰離子電池的再生和循環利用，減少環境危害，確保國家戰略資源安全等。

今年兩會討論了《有關增強對報廢動力鋰離子電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全的提議》相關提議文件。目前退役的新能源汽車使用后的廢舊鋰離子電池去向緊要有兩個。一是梯次利用，用于電信基站備電等；二是再生利用，拆解后將其中重金屬提煉再使用。從全生命周期看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需再生利用。

一方面是即將大量涌現的廢舊鋰離子電池，另一方面，我國鋰資源嚴重依靠進口。數據顯示，我國鋰礦對外依存度超過85%；我國需求還推動電池級碳酸鋰價格暴漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國鋰離子電池制造公司的采購成本，并對資源安全提出挑戰。

從長遠發展來看，廢舊鋰離子電池解決不當或隨意丟棄，會對生態環境造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料等都會對水體和土壤造成污染，嚴重的可能數十年都難以恢復。有關部門正在快制定報廢電池回收及再生利用的管理、技術和評價標準，如電池余量測試標準等；加快研究財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策，探索動力鋰離子電池殘值交易等市場化模式，促使動力鋰離子電池回收利用等各種優惠政策和措施。

目前廢舊鋰離子電池解決方向緊要有循環再利用以及進行梯次使用后再循環利用這兩大方向，而在這些過程中，目前比較關鍵的技術弱點就是再生技術尚未成熟，拆解緊要靠人工完成，成本居高不下。因此針對再生利用存在的薄弱環節，組織產學研聯合攻關，沖破關鍵共性技術，有效降低加工成本；鼓勵具有產量和技術優點的鋰離子電池制造公司建設再生循環項目，并有計劃按市場需求有步驟的推進，完成整個產業的良性循環發展。