車載用48V鋰電池組系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用

車載用48V鋰離子電池組系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用。48V輕混系統(tǒng)重要由48V鋰離子電池組、集成AC/DC逆變器的電機和DC/DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成。48V電源系統(tǒng)比12V電源系統(tǒng)能夠儲存更多電量，在配備啟停系統(tǒng)的車上可以實現(xiàn)長時間關(guān)閉發(fā)動機，減少出現(xiàn)電池電量過低而頻繁起動發(fā)動機充電的情況。

車載用48V鋰離子電池組系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢

12V啟停雖然低成本，但是二氧化碳減排有限；高壓混合動力減排多，但是系統(tǒng)成本新增較多；48V鋰離子電池組系統(tǒng)以接近12V啟停系統(tǒng)的成本，供應(yīng)接近高壓混合動力技術(shù)的性能；同時，二氧化碳減排最多可達15%；而且48V鋰離子電池組系統(tǒng)可以供給除動力系統(tǒng)以外的其他負載，如空調(diào)、轉(zhuǎn)向、座椅加熱等。

目前，日本市場上的主流是配置100V以上高電壓型電池的強混動力汽車，采用的是100V以上的鋰離子充電電池模組，雖然能使混合動力汽車（HEV）大幅提高燃油效率，但專用元件和耐壓元件成本高。使用48V鋰離子電池組系統(tǒng)也會新增成本，但是相關(guān)于純電動汽車或強混汽車的成本來說，可以節(jié)省成本40%至60%。

48V鋰離子電池組系統(tǒng)的關(guān)鍵之一在于鋰離子電池技術(shù)，鋰離子電池技術(shù)可供應(yīng)較鉛酸化學(xué)電池更高（3倍）的能量密度，尺寸、重量等方面也有降低。同時，48V鋰離子電池的充電性能更佳，能夠更加有效率地存儲汽車制動回收能量，為汽車中所需越來越多的電子負載（如前排座椅加熱、可加熱式擋風(fēng)玻璃、后避震器）供應(yīng)支持。

48V鋰離子電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內(nèi)，可組裝性強、可靠性高，進一步完善了相關(guān)技術(shù)。

48V鋰離子電池組系統(tǒng)優(yōu)勢及特點

●平臺設(shè)計靈活，定向研發(fā)，支持定制，能夠針對不同OEM的需求供應(yīng)個性化服務(wù)

●維護簡便、維護費用低

●噪音小

●增強的耐久性和抗沖擊能力

●續(xù)航能力強，低自耗，電池使用壽命長

●能量密度高、體積小、重量輕，形狀多樣化

車載用48V鋰離子電池組系統(tǒng)的應(yīng)用

由于電池的技術(shù)革新滯后，使得純電動汽車發(fā)展速度緩慢。因此，有專家稱，混合動力系統(tǒng)更符合當下節(jié)能減排需求。而混合動力系統(tǒng)中，又以使用48V鋰離子電池組“性價比”最高。

車用鋰離子電池組是混合動力汽車及電動汽車的動力鋰電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰離子電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點是鋰離子電池。

48V系統(tǒng)是對12V“微混系統(tǒng)”的改進升級，用BSG電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機，相當于一個增強版的自動啟停系統(tǒng)。除了自動啟停功能之外，48V系統(tǒng)還能夠在必要的時候，供應(yīng)輔助動力，降低起步時的燃油消耗。

就動力鋰電池而言，目前，三元鋰離子電池組和磷酸鐵鋰離子電池組以及鈦酸鋰離子電池在電動汽車領(lǐng)域都有應(yīng)用。2020年技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力鋰電池單體比能量達到200Wh/kg。動力鋰電池實現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低，純電動汽車的經(jīng)濟性與傳統(tǒng)汽油車基本相當，插電式混合動力汽車步入普及應(yīng)用階段。

48V鋰離子電池組系統(tǒng)可以供應(yīng)諸如能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等更多的功能集成，48V鋰離子電池系統(tǒng)能有效的吸收汽車制動的能量并轉(zhuǎn)換為動能供應(yīng)給到汽車，滿足人們越來越高的需求。