磷酸鐵鋰電池有望趕超？

越來越高的電池能量密度固然在一定程度上打消了市場的"里程焦慮"，但是隨之衍生而來的電池安全性問題的爆發(fā)，卻也在某種程度上為產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展埋下了"危機(jī)"的種子。

瞬間的爆炸，帶來的不僅是一種驚嚇，更是對新能源汽車的一種警示。在經(jīng)歷了"數(shù)量"增長的歷史階段之后，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)來到了"質(zhì)量"拷問的關(guān)鍵時(shí)期。近日，因?yàn)殡姵卮嬖谄鸹痣[患，韓國現(xiàn)代汽車公布了旗下KONA電動(dòng)汽車的第二次大規(guī)模回收計(jì)劃。

根據(jù)現(xiàn)代汽車此次公布的KONA電動(dòng)汽車回收計(jì)劃，本次回收涉及在韓國過內(nèi)銷售的所有KONA電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)回收規(guī)模達(dá)3.3萬輛，以徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動(dòng)力電池。據(jù)了解，這是現(xiàn)代汽車?yán)^去年10月在全球回收7.7萬輛KONA電動(dòng)汽車，進(jìn)行電池相關(guān)軟件升級(jí)后，第二次因?yàn)殡姵貑栴}回收同款車型。

從目前的情況來看，首次電池管理系統(tǒng)的升級(jí)，似乎并沒有阻止自燃事故的繼續(xù)發(fā)生。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，KONA電動(dòng)車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)生了15起電池充電自燃事故。無疑，這些事故的矛頭，直指韓國電池巨頭LG化學(xué)。而在LG化學(xué)的背后，則是對三元鋰電池的一場"公眾審判"。

"三元鋰電池"成"自燃主角"

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池技術(shù)路線的爭論一直存在。其中三元鋰電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續(xù)航痛點(diǎn)，還在國家補(bǔ)貼政策上占有天然的優(yōu)勢，一直以來在市場中都是主流的存在。

然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易"熱失控"的劣勢。從材料混合比例的特性來看，三元鋰電池分為了多個(gè)體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現(xiàn)代汽車此次回收事件中，KONA電動(dòng)車搭載的正是來自于LG化學(xué)的NCM622型三元鋰電池。

從材料占比的特性來看，NCM811的鎳占比無疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩(wěn)定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model3國產(chǎn)版在內(nèi)的新能源車型車型等幾乎無一幸免，均發(fā)生過自燃事故。

其中，國產(chǎn)特斯拉Model3和ModelY的電池型號(hào)也正是來自LG化學(xué)的NCM811電池，而蔚來、小鵬則使用的是寧德時(shí)代的NCM811電池。

因?yàn)殡姵卮嬖诎踩[患，特斯拉后來也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model3，而小鵬P7與蔚來也傳出或?qū)⒖紤]推出磷酸鐵鋰版車型的消息。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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磷酸鐵鋰電池迎來"春天"

不難看出，伴隨著自燃事故越發(fā)頻繁，因?yàn)榘踩圆畹亩贪澹囯姵氐?quot;木桶效應(yīng)"也越來越明顯。而此時(shí)，被三元鋰電池壓制一頭的磷酸鐵鋰電池，在不斷補(bǔ)齊續(xù)航短板之后，也迎來了爆發(fā)的春天。

根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，其中三元電池裝車量累計(jì)38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)24.4GWh，同比增長20.6%。雖然在市場占比上，磷酸鐵鋰電池還落后于三元鋰電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業(yè)內(nèi)發(fā)出聲音預(yù)測，2021年磷酸鐵鋰的裝機(jī)量在大概率上將超過三元鋰電池。

原因有二：一是在目前熱銷的新能源車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸鐵鋰版，以及比亞迪漢EV等車型均是采用的磷酸鐵鋰電池。

二是因?yàn)槿缃竦牧姿徼F鋰電池在技術(shù)維度上的躍升，有了實(shí)質(zhì)性的突破，綜合優(yōu)勢更優(yōu)于三元鋰電池。其中，定位于超級(jí)磷酸鐵鋰電池的比亞迪刀片電池是這個(gè)過程中不可忽視的推手。2020年3月底，比亞迪正式推出了"刀片電池"。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)跳過"模組"，大幅度提高體積利用率，以實(shí)現(xiàn)在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)，刀片電池不僅可以實(shí)現(xiàn)電池的穩(wěn)定性和安全性，還可以有效提升續(xù)航里程。

在"針刺穿透測驗(yàn)"中，相比于三元鋰電池和傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池，刀片電池最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。搭載了"刀片電池"的比亞迪漢EV就已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，市場表現(xiàn)"緊咬"特斯拉。

綜合來看，不可否認(rèn)的是，比亞迪刀片已經(jīng)成為了動(dòng)力電池技術(shù)成熟的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線的競爭之下，動(dòng)力電池的技術(shù)比拼也將成為車企們新一輪的較量。

紅點(diǎn)觀察：盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著不錯(cuò)的勢頭，但是當(dāng)電池起火引發(fā)車輛自燃的問題，不斷以"滾雪球"的方式越積越大，新能源汽車消費(fèi)的便不僅僅是終端市場的信任，還有新能源的一片前景。

但幸運(yùn)的是，伴隨著動(dòng)力電池在技術(shù)維度上的不斷突破，動(dòng)力電池的可靠性、穩(wěn)定性和安全性也正在向著積極的方向行進(jìn)。