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    廢舊電池回收為何這么困難?

    鉅大LARGE  |  點擊量:1369次  |  2020年12月31日  

    回收難成本高電池性能評價亟待標準化


    雖然退役電池可以進行梯次利用,但目前重要還來自公交車和出租車。而關于占據新能源車保有量更大部分的私家車,公司想要回收這部分舊電池,難度卻大得多。


    李曉峰是北京一家電池回收公司的負責人。他告訴記者,因為早期市場上新能源車數量較少,目前他們實際回收到的私家車電池量并不大。


    北京匠芯電池科技有限公司副總經理李曉峰:去年一共是560塊(私家車)電池,(真正退役的)只有15塊。


    比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海:他(客戶)覺得這個資產是他的,有人愿意出更高的價錢的話,他就會賣給另外的公司。我們作為汽車公司,也不好強制我們的客戶(給我們)。


    為了解決電池流向難查、回收價格標準不一的問題,2018年八月,工信部等七部委公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,確立了車企承擔電池回收的主體責任。同時,還建立了相應的大數據溯源管理平臺。


    我國工程院院士孫逢春:每一只上車的動力鋰電池都有一個23位的唯一編碼,就是相當于每一只電池有一個身份證。


    溯源管理的另一個用途,是便于對電池使用性能作后續評估。目前,回收的電池由于車型、廠家各異,規格類型五花八門,讓后續的性能檢測和拆解工作難度變大,從而很難形成回收價格標準,也提高了梯次利用的成本。


    北京匠芯電池科技有限公司副總經理李曉峰:按每度電(回收)成本來算的話,應該說是一瓦時3角到5角之間。(做完梯次拆解以后呢?)應該說7角左右。會有相應的成本新增。


    李曉峰說,目前他們也在嘗試利用電池整包儲能來降低成本。而在專家看來,未來在電池設計時就應考慮更通用便捷的性能評價技術,降低后續拆解難度。


    我國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新:只要模塊是好的,不用再拆解,直接就可以用,這樣減少中間的一些費用。


    工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力:目前為止已(全國)經建立了3500多個(回收)網點。(我們)鼓勵產學研用相結合,解決一些在回收利用過程中的關鍵共性技術問題。


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