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    廠家一昧追求電池能量密度是可行的嗎?

    鉅大LARGE  |  點擊量:805次  |  2019年12月08日  

    快充對電池的損傷是很大的,目前的設計方案,要想快充,改變電池結構,以及使用更適合快充電的材料,會降低電池的壽命。


    追求能量密度的情況下,還追求便宜,國家說補貼1塊錢,那有些廠家就把1塊錢當電池的價格了,這種情況下,大家不會選擇成本高的做法,一定選擇成本低的,成本低的時候不適合快充,快充以后就出問題。


    除了動力電池本身,還有哪些電池安全性值得我們關注呢?


    一是電芯在制造過程中的安全性,二是電池組集成過程中的安全性,三是儲存過程中的安全性,四是運輸過程中的安全性,五是使用過程中的安全性,六則是動力電池的回收問題。


    針對這些問題,王子冬認為,做動力電池是否系統、是否科學是重中之重。


    王子冬還糾正了一個普遍存在的觀點,就是電動車著火,不一定是電池的原因。有的時候電池也是被著火,為什么說是被著火呢?很多時候電動車著火并不是電池出了問題,比如充電不好、管理不好、散熱不好,就會點燃電池,所以電池很冤,其實電池是被著火。


    聊到前途汽車的時候,王子冬持肯定態度:一個敢做跑車的企業,一定有獨到之處,曾經我說過,前途做動力汽車系統這件事情,在中國,他們超過了所有車企,因為理念對了。像跑車這種新能源汽車,它的電池一定要適合大電流放電,否則就容易被著火。


    再有一點就是前途汽車在冬天的續航里程。


    我們很少聽到有人質疑前途K50。因為前途K50是跑車,本身就是大電流,同時在溫度不同的時候,變化并不是特別大。


    最后,王子冬進行了總結,他說:第一,新能源產業存在很大的泡沫,產能過剩;第二,需要系統好好配合。整車企業,電池企業、材料企業、用后回收以及多學科協調一致;第三,一體化設計問題。我們現在都在第一階段,真正達到一體化在三階段,全面測試,通過測試要找到這些問題的平衡,這是很重要的。這些參數和系統的平衡最重要,安全性第一位,可靠性要重視,在保證的情況下談成本;第四,加快回收的能力。有可能對環境造成第二次污染。


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